„Aston Martin“ F1 bolidas 2022 metais gali pasikeisti labiau nei bet kuris kitas

„Aston Martin“ F1 bolidas 2022 metais gali pasikeisti labiau nei bet kuris kitas

Kurdama savo 2022 m. Formulės 1 bolidą Aston Martin turi „visas galimybes“, padidindama tikimybę, kad AMR22 šį sezoną patirs vieną didžiausių transformacijų.

Atnaujinimai bus pagrindinė šio sezono F1 tema, nes visiškai nauji automobiliai padės komandoms mokytis.

„Aston Martin“ sezoną Bahreine pradėjo prastai, tačiau prieš tai jau buvo žinoma, kad jis dirbo prie svarbių plėtros dalykų.

Spektaklio režisierius Tomas McCulloughas neseniai žiniasklaidai, įskaitant „The Race“, sakė: „Automobilis, kurį matote dabar, nėra panašus į automobilį, kurį turime vėjo tunelyje“.

Sklando vienas gandas, kad „Aston Martin“ antroje metų pusėje gali turėti visiškai kitokį šoninio stovo ir grindų dizainą, kad būtų galima maksimaliai padidinti našumą šioje naujoje antžeminio efekto eroje.

Šiuo metu tai yra vienintelė „Mercedes“ varikliu varoma komanda, pasirinkusi platų šoninį atramą su dideliu įpjovimu.

Tačiau „Aston Martin“ neketina tiesiog sėdėti be darbo, kol nebus atliktas kapitalinis remontas (jei jis iš viso bus). Tikėtina, kad, pavyzdžiui, šio savaitgalio Saudo Arabijos Grand Prix AMR22 turės naujų dalių.

Tai bus padaryta po nedidelių pakeitimų, susijusių su šoninių stulpelių įleidimo angomis, priekiniu smūgiu ant grindų ir halo sparneliais Bahreine.

„Tikrieji pokyčiai ir bandymai, kuriuos atliekame fone, yra smulkmenos, kurių tikrai nematote“, – sako vyriausiasis techninis pareigūnas Andrew Greenas.

„Tai „Venturis“ po automobiliu, čia ir atliekami visi darbai.

Šiuo metu iš esmės yra dvi komandos plėtros kryptys: ilgesnio laiko projektai, kurie galėjo būti vykdomi daugelį savaičių, ir dalys, prie kurių komandos dirbs dabar, automobiliai išvažiavo į trasą ir pirmosios prasmingos pamokos. yra išmokti.

Bet kokiems antrosios kategorijos kūrimo elementams įgyvendinti prireiks laiko.

„Manau, kad tai būtų tikrai sunku [to change mid-season]“, – sako komandos vadovas Mike’as Krackas, „The Race“ paklaustas, ar įmanomas esminis dizaino ar koncepcijos pakeitimas, nes Greenas užsibrėžė tikslą išvengti „akligatvių“ su AMR22 bazine specifikacija.

Automobilių lenktynių Formulės 1 pasaulio čempionatas Bahreino Grand Prix lenktynių diena Sakhiras, Bahreinas

„Tačiau tai yra komanda, kuri šį darbą atliko daug, daug metų, todėl jie žinojo, kur reikia sukurti lankstumą pagrindinėje koncepcijoje, kad galėtumėte ją koreguoti, o kitose srityse būsite šiek tiek mažiau orientuoti į kompromisus.

„Manau, kad dar turime visas galimybes. Dabar susiduriame su šiomis kelionėmis, trigubu antrašte su bandymu, tada vykstame į Australiją – jūs turite visas šias logistines kliūtis.

„Jei turėjote tris ar keturis renginius Europoje, galite tiesiog atsinešti dalis ir dalis, ir dalis.

– Tai papildomas iššūkis.

Nepriklausomai nuo to, ką „Aston Martin“ artimiausiu metu yra numatęs, bus anksčiau nei beprasmiška sezono pradžia Bahreine, nors, atsižvelgiant į dalies sudėtingumą, tikėtina, kad bandymai padės greitai rasti sprendimus.

Tačiau apskritai prireiks laiko, kad pradėtos pamokos būtų įdėtos į komandos tobulėjimo ciklą, įsitaisytumėte automobilį ir pajustumėte našumą. Ypač kai kalbama apie tokias sritis kaip grindys.

„Tai sudėtingi automobiliai, o kai kurios iš šių dalių yra tikrai gana didelės, o jų projektavimas ir gamyba užima daug laiko“, – sako Greenas. – Taigi tai užtruks.

Greenas per Bahreino Grand Prix savaitgalį atskleidė, kad šiuo metu didžiausias „Aston Martin“ apribojimas yra kiaulystė, aukšto dažnio šokinėjimas dideliu greičiu dėl antžeminio aerozolio.

„Aston Martin“ apskaičiavo, kad tai yra daugiau nei pusė sekundės per ratą.

Svarbiausia yra pasinaudoti tuo ribotu našumu. Tačiau šis reiškinys buvo naujas visoms komandoms, kai jos pirmą kartą paleido savo automobilius, todėl Aston Martin turėjo perskirstyti kūrimo laiką, kad išnagrinėtų problemą.

Nėra greito sprendimo neprarandant našumo. Greenas sako, kad „turėjome padaryti nemažai kompromisų dėl automobilio konfigūracijos, kad galėtume važiuoti be poros“.

Be to, bet kokie bandymai, kuriuos ji atlieka, siekdama rasti tinkamą sprendimą dėl poros, ir bet kokie vėlesni fiziniai automobilio pakeitimai bus atskirti nuo ilgo paruošimo, kuris jau buvo vykdomas.

Juos reikės atidėti, visiškai atsisakyti, jei jie neatitiks Aston Martin pakeistos dizaino krypties, arba žongliruoti kartu su „gyvu“ kūrimu.

„Tai yra labai svarbus dalykas, nes kiekvieną kartą, kai automobilis važiuoja, atliekama nauja analizė ir naujas duomenų taškas“, – sako Krackas.

Automobilių lenktynių Formulės 1 pasaulio čempionatas Bahreino Grand Prix lenktynių diena Sakhiras, Bahreinas

„Tačiau kartais duomenų taškas yra kitokia kryptimi nei ta, apie kurią galvojote.

„Taigi gali būti, kad pasirinkai kryptį, bet reikia keisti, kol dalys jau gaminamos.

„Tai nuolatinis žongliravimas [to decide] jei priimsime teisingą sprendimą, nes ir taikant išlaidų viršutinę ribą negalima eiti penkių skirtingų lygiagrečių būdų.

„Ir taip pat neturime pamiršti, kad mes vis dar esame maža komanda. Negalime tiesiog vykdyti lygiagrečių pokyčių [anyway].

Leave a Comment

Your email address will not be published.